空氣彈簧剛度參數(shù)的確定有理論分析和實(shí)驗(yàn)測(cè)定

　　斷定空氣彈簧剛度參數(shù)主要有理論剖析和實(shí)驗(yàn)測(cè)定兩種途徑。關(guān)于形狀簡(jiǎn)略的空氣彈簧，理論剖析可以用解析法或圖解法核算出近似解，但關(guān)于形狀雜亂的空氣彈簧，要核算其剛度就比較困難。并且，理論剖析得出的解析解并沒有考慮空氣彈簧囊壁資料對(duì)剛度的影響，實(shí)驗(yàn)測(cè)定雖可以得出實(shí)踐剛度巨細(xì)，但實(shí)驗(yàn)進(jìn)程需求有樣品，并且實(shí)驗(yàn)進(jìn)程參數(shù)的調(diào)節(jié)比較困難，這就給空氣彈簧的規(guī)劃帶來了較大的難度，不只延長(zhǎng)了規(guī)劃周期，并且增加了研制費(fèi)用所幸跟著核算機(jī)輔佐工程的快速開展和使用，使用仿真剖析進(jìn)行空氣彈簧規(guī)劃和優(yōu)化核算逐漸成為不可或缺的有用手段之一，用有限元辦法剖析空氣彈簧的剛度，不只考慮了囊壁資料對(duì)剛度的影響，并且關(guān)于形狀雜亂的空氣彈簧，也能較好地核算其剛度。自20世紀(jì)90年代以來，空氣彈簧系統(tǒng)的仿真模仿研討成為熱門，國(guó)外許多學(xué)者使用有限元對(duì)空氣彈簧進(jìn)行了一系列模仿研討得到了許多重要結(jié)論。國(guó)內(nèi)空氣彈簧的研討始于1957年，當(dāng)時(shí)僅僅局限于車輛用的空氣彈簧，對(duì)空氣彈簧的理論進(jìn)行了初步研討，在理論和實(shí)驗(yàn)方面，積累了一些經(jīng)歷。

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