黃山城軌空氣彈簧減震器怎么選

空氣彈簧隔振體系基本設(shè)計(jì)方法及施工要求
根據(jù)空氣彈簧隔振體系在工業(yè)微振動領(lǐng)域中的應(yīng)用情況、現(xiàn)有研究成果,基于單質(zhì)點(diǎn)單自由度體系動力學(xué)理論,簡要闡述了微振動工程隔振原理和方法,介紹了空氣彈簧隔振設(shè)計(jì)基本方法,同時對橡膠式空氣彈簧基本.性進(jìn)行了說明,并對空氣彈簧隔振體系現(xiàn)場施工注意事項(xiàng)進(jìn)行了簡單介紹。
康迪泰克FS200-10凡士通橡膠氣囊W01-M58-6374松夏橡膠空氣彈簧JBF250/140-1

柴油發(fā)電機(jī)組的主要噪聲源均為柴油機(jī)產(chǎn)生，包括排氣噪聲、機(jī)械噪聲和燃燒噪聲、冷卻風(fēng)扇和排風(fēng)噪聲、進(jìn)風(fēng)噪聲、發(fā)電機(jī)噪聲、地基振動的傳遞所產(chǎn)生的噪聲等：
1、排氣噪聲。排氣噪聲是一種高溫、高速的脈動性氣流噪聲，是發(fā)動機(jī)噪聲中能量.大的一種，其噪聲可達(dá)100db以上，是發(fā)動機(jī)總噪聲中.主要的組成部分。發(fā)電機(jī)工作時產(chǎn)生的排氣噪聲通過簡易排氣管(發(fā)電機(jī)組原配排氣管)直接排出，并且隨氣流速度增加，噪聲頻率也顯著提高，這樣對鄰近居民的生活，工作造成嚴(yán)重的影響。
2、機(jī)械噪聲和燃燒噪聲。機(jī)械噪聲主要是發(fā)動機(jī)各運(yùn)動部件在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中受氣體壓力和運(yùn)動慣性力的周期變化所引起的震動或相互沖擊而產(chǎn)生的。它具有噪聲傳播遠(yuǎn)、衰減少的.點(diǎn)。燃燒噪聲是柴油在燃燒過程中產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)震動和噪聲。
3、冷卻風(fēng)扇和排風(fēng)噪聲。機(jī)組風(fēng)扇噪聲是由渦流噪聲、旋轉(zhuǎn)噪聲以及機(jī)械噪聲組成。排風(fēng)噪聲、氣流噪聲、風(fēng)扇噪聲、機(jī)械噪聲會通過排風(fēng)的通道傳播出去，從而對環(huán)境造成噪聲污染。
4、進(jìn)風(fēng)噪聲。進(jìn)風(fēng)通道的作用是：保證發(fā)動機(jī)的正常工作以及給機(jī)組本身創(chuàng)造良好的散熱條件。機(jī)組的進(jìn)風(fēng)通道必須能夠使進(jìn)風(fēng)順暢進(jìn)入機(jī)房，但同時機(jī)組的機(jī)械噪聲、氣流噪聲也會通過這個進(jìn)風(fēng)通道輻射到機(jī)房外面。
柴油發(fā)電機(jī)房降噪處理的原則是在確保柴油發(fā)電機(jī)組通風(fēng)條件即不降低輸出功率的前提下，采用高效吸音材料和降噪消聲裝置對進(jìn)、排風(fēng)通道和排氣系統(tǒng)進(jìn)行降噪處理，使之噪聲排放達(dá)到.標(biāo)準(zhǔn)(85db(a))。發(fā)電機(jī)降噪.根本的辦法是從聲源著手，采用一些常規(guī)的降低噪聲的技術(shù);如消聲器、隔聲、吸聲、隔振等乃是.有效的辦法。
1、降低排氣噪聲。排氣噪聲是機(jī)組.主要的噪聲源，其.點(diǎn)是噪聲級高，排氣速度快，治理難度大。采用.制的阻抗型復(fù)合式的消聲器，一般可使排氣噪聲降低40-60db (a )。
2、降低軸流風(fēng)機(jī)噪聲。降低發(fā)電機(jī)組冷卻風(fēng)機(jī)噪聲時，必須考慮兩個問題，一是排氣通道所允許的壓力損失。二是要求的消聲量。針對上述兩點(diǎn)，可選用阻性片式消聲器。
3、機(jī)房的隔聲、吸聲處理和機(jī)組隔振
(1)、機(jī)房隔聲。機(jī)組的排氣噪聲和冷卻風(fēng)機(jī)噪聲降低之后，剩下來的主要噪聲源是柴油機(jī)機(jī)械噪聲和燃燒噪聲。采用的方法是除必要的與觀察室相連接的內(nèi)墻觀察窗之外，其余窗戶均除去，所有孔、洞要密實(shí)封堵，磚墻墻體的隔聲量要求要40 db
(a )以上。機(jī)房門窗采用防火隔聲門窗。
(2)、進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)。機(jī)房隔聲處理之后，要解決機(jī)房內(nèi)通風(fēng)散熱問題。進(jìn)風(fēng)口應(yīng)與發(fā)電機(jī)組、排風(fēng)口設(shè)置在同一直線上。進(jìn)風(fēng)口應(yīng)配以阻性片式消聲器，由于進(jìn)風(fēng)口壓力損失亦在容許范圍之內(nèi)，可以使機(jī)房內(nèi)進(jìn)出風(fēng)量自然達(dá)到平衡，通風(fēng)散熱效果明顯。
(3)、吸聲處理。機(jī)房內(nèi)除地面外的五個壁面可作吸聲處理，根據(jù)發(fā)電機(jī)組的頻譜.性采用穿孔板共振吸聲結(jié)構(gòu)。
(4)、室內(nèi)空氣的交流。機(jī)房的良好隔聲，會使閉式水冷發(fā)電機(jī)組停機(jī)時機(jī)房內(nèi)的空氣得不到對流，房內(nèi)的高溫亦不能及時降下來，可采用低噪聲軸流風(fēng)機(jī)，再配上阻性片式消聲器就可以解決問題。
(5)、機(jī)組隔振。發(fā)電機(jī)組安裝前，應(yīng)嚴(yán)格按廠家提供的有關(guān)資料進(jìn)行隔振處理，避免造成結(jié)構(gòu)聲的遠(yuǎn)距離傳播，并在傳播中不斷幅射空氣聲，無法使廠界噪聲級達(dá)標(biāo)。對因超標(biāo)而要求治理的現(xiàn)有發(fā)電機(jī)組，必須實(shí)測機(jī)組附近地面的振動情況，如果振感明顯，則先要對發(fā)電機(jī)組進(jìn)行隔振處理。
4、地基振動的傳遞噪聲。柴油機(jī)強(qiáng)烈的機(jī)械振動可通過地基遠(yuǎn)距離傳播到室外各處然后通過地面再幅射噪聲。
在有效的降低噪聲后，為使機(jī)房環(huán)境更加美觀及實(shí)用，通常墻面及吊.的吸聲層外還以微孔鋁塑沖孔板裝飾，同時合理配置照明系統(tǒng)等。
上海松夏減震器有限公司為船用柴油機(jī)組介紹：廣州市海均船舶柴油機(jī)組采用BE-160橡膠減震器，BE型橡膠隔振器的固有頻率低，阻尼比適宜，橫向剛度高于垂向剛度，適用平置，倒置及側(cè)掛等多種安裝形式，平置使用時，橫向穩(wěn)定性好。

空氣彈簧的垂直剛度和隔振效果的關(guān)系:
空氣彈簧本身的垂向剛度超過正常的范圍值，則影響隔振效果；反之，若選取得過大（p0＞0.8MPa），空氣彈簧的垂向剛度下降并不多，但對現(xiàn)場氣源、氣密性等提出了更高的要求，造成浪費(fèi)會是一個大概率事件。所以空氣彈簧的初始工作壓力選取應(yīng)適中（0.4MPa＜p0空氣彈簧的垂向剛度比較大，影響隔振效果；反之，若選取得過大（p0＞0.8MPa），空氣彈簧的垂向剛度下降并不多，但對現(xiàn)場氣源、氣密性等提出了更高的要求，則可能造成一定程度上的浪費(fèi)。所以空氣彈簧的初始工作壓力選取應(yīng)適中（0.4MPa＜p0≤0.8MPa）；②大載荷（F＝107800N）相對于小載荷（F＝78400N）來說，初始工作壓力應(yīng)當(dāng)適當(dāng)取大些?？档咸┛丝諝鈴椈僧a(chǎn)品德國品質(zhì)，上海松夏制造不僅滿足商用車對舒適度的要求，并且有助于延長車輛的使用壽命, 降低使用成本。
2015年11月12日，上海?？档咸┛藢⒁浴肮こ碳夹g(shù)新境界”為主題參加2015中國國際商用車展覽會。結(jié)合現(xiàn)場演示，康迪泰克的本土及德國研發(fā)團(tuán)隊(duì)將展示空氣彈簧系統(tǒng)如何提升駕乘舒適性與安全性，同時減少車輛對道路地面的損.，降低排放污染，實(shí)現(xiàn)綠色交通。中國是全球.大的商用車市場，空氣彈簧是康迪泰克的重要業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一?？档咸┛丝諝鈴椈蓸I(yè)務(wù)單元副總裁DiethelmBauch專程從德國前來，也展現(xiàn)出康迪泰克對中國商用車市場的重視。德國品質(zhì)，上海松夏制造
康迪泰克是全球著名的空氣彈簧研發(fā)和生產(chǎn)商，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于客車、卡車、掛車以及軌道交通車輛和工業(yè)領(lǐng)域。在康迪泰克，全球所有工廠按照同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)空氣彈簧，并確保產(chǎn)品的可追溯性。本次展會上展出的4884N1系列空氣彈簧總成是歐洲和國內(nèi)卡車廣泛采用的空氣彈簧型號，具有壽命長、耐高壓、產(chǎn)品系列化等優(yōu)點(diǎn)。目前國內(nèi)主機(jī)廠的下一代戰(zhàn)略車型，均選用了該系列空氣彈簧。為了更好地應(yīng)對國內(nèi)商用車市場快速多變的需求，康迪泰克對4884N1系列進(jìn)行了國產(chǎn)化。例如，4884N1 P06國產(chǎn)化之后的型號為4984N P03，二者具有相同的性能和品質(zhì)。
　本次參展的主題“工程技術(shù)新境界”，是康迪泰克的全球行動綱領(lǐng)，意味著提供卓越品質(zhì)、與客戶緊密合作和擔(dān)負(fù)起企業(yè)社會責(zé)任。不斷進(jìn)行技術(shù)革新和堅(jiān)持全球統(tǒng)一的品質(zhì)保證，是康迪泰克卓越品質(zhì)的體現(xiàn)。